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          新聞動(dòng)態(tài)
          更新時(shí)間:2019-11-01   點(diǎn)擊量:
          一輛豐田“未來(lái)”系列的氫能源汽車(chē)正在緩緩駛入荷蘭鹿特丹郊外的公共加氫站。這樣的場(chǎng)景對于生活在荷蘭的居民來(lái)說(shuō),將會(huì )越來(lái)越常見(jiàn)。據該日系車(chē)企在荷蘭唯一的經(jīng)銷(xiāo)商透露,2019年9月之前他們共銷(xiāo)售了39輛氫能車(chē),其...

          一輛豐田“未來(lái)”系列的氫能源汽車(chē)正在緩緩駛入荷蘭鹿特丹郊外的公共加氫站。這樣的場(chǎng)景對于生活在荷蘭的居民來(lái)說(shuō),將會(huì )越來(lái)越常見(jiàn)。

            據該日系車(chē)企在荷蘭唯一的經(jīng)銷(xiāo)商透露,2019年9月之前他們共銷(xiāo)售了39輛氫能車(chē),其中35輛交付給了海牙的某租賃公司,而現場(chǎng)正在加氫的這輛車(chē)正是該租賃公司的出租車(chē)。這輛氫能出租車(chē)的荷蘭司機在親自體驗后,總結了氫能車(chē)四大優(yōu)點(diǎn),包括性?xún)r(jià)比高、噪音低、安全系數高、環(huán)保節能。

            該氫能車(chē)因為采用全電池動(dòng)力,內置特殊液體,能夠實(shí)現快速加氫,4分鐘內充滿(mǎn);在充滿(mǎn)一公斤液態(tài)氫之后,可以行駛多達一百公里;綜合來(lái)看,在成本和使用體驗上跟燃油機動(dòng)車(chē)差不多。更重要的是,氫能車(chē)加的是液氫,排出來(lái)的只有清水,對于環(huán)境不會(huì )造成任何污染。

            氫能汽車(chē)優(yōu)勢明顯,荷蘭協(xié)力中國新建更多加氫站

            今年8月,由荷蘭名校代爾夫特理工大學(xué)學(xué)生制造的“Forze VIII”氫燃料電池車(chē)在荷蘭阿森的TT賽道創(chuàng )造了新能源汽車(chē)行業(yè)的奇跡:氫能汽車(chē)擊敗傳統汽油車(chē)獲得超級跑車(chē)挑戰賽的第二名。

            氫能超級跑車(chē)聽(tīng)起來(lái)非常超前、拉風(fēng)。然而,氫能汽車(chē)早已不局限在概念車(chē)范圍,而是進(jìn)入商業(yè)化量產(chǎn),開(kāi)始行駛在街頭;并且由于氫能產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成,受到美歐日之外其他強國的高度重視。其中,荷蘭是歐盟氫能及燃料電池行業(yè)產(chǎn)學(xué)研一體化最強的歐盟成員國之一;而中國是世界上最大的制氫國。

            有一些荷蘭能源公司在中國也設立了歐洲標準的加氫站。據悉,荷蘭SHV能源集團中國分公司與雄川氫能科技有限公司達成合作,在今年7月份正式啟用該公司在中國廣東建設的第一座加氫站,該加氫站具有每天為30輛氫能大巴或100輛卡車(chē)加氫的能力。

            歐洲氫能車(chē)發(fā)展路線(xiàn)圖確定,中國武漢計劃10年內產(chǎn)萬(wàn)輛氫能車(chē)

            至今,全荷蘭只有六輛氫能公共汽車(chē)在鹿特丹城郊投入運營(yíng),對于荷蘭的能源創(chuàng )新企業(yè)而言,參與零排放的氫動(dòng)力大巴與卡車(chē)的建造,也不過(guò)是近兩年的事。

            今年2月下旬歐洲燃料電池和氫能聯(lián)合組織(FCH-JU)發(fā)布了《歐洲氫能路線(xiàn)圖:歐洲能源轉型的可持續發(fā)展路徑》,提出面向2030、2050年的氫能發(fā)展路線(xiàn)圖,指出歐洲氫能產(chǎn)業(yè)鏈日漸成熟,并闡明發(fā)展氫能的社會(huì )經(jīng)濟效益:到2050年氫能產(chǎn)業(yè)將占最終能源需求的24%,達到5.6億噸溫室氣體減排,為歐盟創(chuàng )造約8200億歐元產(chǎn)值,降低當地道路交通排放的15%,并在氫能產(chǎn)業(yè)鏈提供540萬(wàn)的工作崗位。荷蘭在氫能公共交通領(lǐng)域,成為歐洲的旗艦國。

            荷蘭東部海爾德蘭(Gelderland)省會(huì )城市阿納姆(Arnhem)市與湖北省會(huì )武漢市結為友好城市已有20年。2018年,武漢宣布有意向到2020年建設5座至20座加氫站,并在5至10年內生產(chǎn)一萬(wàn)輛氫動(dòng)力車(chē)。武漢的這一系列舉措,將給荷蘭的氫能源企業(yè)帶來(lái)巨大商機。中國自2017年以來(lái)正加速開(kāi)發(fā)氫動(dòng)力與氫電池行業(yè),投資更清潔更高效的氫動(dòng)力汽車(chē)。并且,中國政府首次在2019年《政府工作報告》中納入了開(kāi)發(fā)新能源車(chē)加氫站的工作。在政策引導促進(jìn)下,中荷兩國的氫能源發(fā)展迎來(lái)了新的機遇。

            在中國支持下,荷蘭超級跑車(chē)比法拉利更拉風(fēng)

            荷蘭海爾德蘭省積極打造歐洲的“氫谷”,聚集了各類(lèi)氫能源企業(yè),他們從生產(chǎn)、儲存、發(fā)動(dòng)機到加油站,幾乎橫跨整個(gè)氫能源產(chǎn)業(yè)鏈,但是唯獨缺少整車(chē)制造能力。而恰恰中國的造車(chē)能力日漸強大、市場(chǎng)潛力巨大,因此,中荷在氫能領(lǐng)域能夠優(yōu)勢互補、深度合作。

            前文提到的荷蘭粉紅“Forze VIII”超級跑車(chē)就是一個(gè)很好中荷合作的例子,中國公司多年贊助荷蘭團隊,專(zhuān)注研發(fā)氫燃料賽車(chē)。荷蘭大學(xué)生團隊制造的Forze VIII可在4秒內從0加速到100公里/小時(shí),最高時(shí)速超過(guò)210公里/小時(shí),兩臺發(fā)動(dòng)機可提供的最大扭矩(扭矩指使物體發(fā)生轉動(dòng)的一種特殊的力矩)為780牛頓·米。作為對比,法拉利812 Superfast(意大利跑車(chē)制造商生產(chǎn)的最快車(chē)型之一)的最大扭矩為718牛頓·米。顯然,這款氫能車(chē)更拉風(fēng)。

            近兩年來(lái),荷蘭的燃料電池公司通過(guò)技術(shù)轉讓給中國制造氫能大巴、卡車(chē)等,中國廣東、江蘇、湖北等省都有荷蘭氫能源企業(yè)的合作身影。上周,9月23日至28日,由荷蘭海爾德蘭省國王專(zhuān)員約翰·貝倫茲(John Berends)率領(lǐng)的氫能貿易代表團訪(fǎng)問(wèn)了湖北武漢和江蘇如皋。除了公司交流及參加氫能燃料汽車(chē)大會(huì )外,武漢市貿促會(huì )與東荷蘭經(jīng)濟發(fā)展局合作備忘錄簽約儀式也在此期間舉行。

            業(yè)內資深人士認為氫能的蓬勃發(fā)展在于其獨特的性能。同為可再生能源,風(fēng)力發(fā)電受無(wú)風(fēng)影響,太陽(yáng)能受夜晚無(wú)光的影響,大水電的生態(tài)環(huán)境負面影響備受?chē)H社會(huì )指責,而氫能由于氫氣可以在任何有水和動(dòng)力源的地方產(chǎn)生,分布式發(fā)電可以隨時(shí)隨地不受低溫影響分配氫燃料,而不必依賴(lài)于電網(wǎng)。通過(guò)使用固定式燃料電池發(fā)電,可以使分散式電網(wǎng)更加穩定。

            未來(lái)已來(lái),目前氫能已經(jīng)成為石油短缺國在能源轉型方面要求的中心支柱之一,用氫能替換礦物燃料以實(shí)現《巴黎協(xié)定》所定的升溫在兩度以?xún)鹊哪繕?。中荷兩國作?/p>


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